桥梁伸缩装置的一般要求

桥梁伸缩装置，应该是能够满足梁体伸缩自如的构造，即使公路或桥梁的性质类型有所不同，使用条件有差异，都要求伸缩装置具有较好的耐久性、行驶的舒适性、良好的防水性、施工的方便性、维修的简便和经济上的合理性。然而，即使设计中考虑充分，选择到合理的结构，加工精度也符合设计要求，选用了优良的伸缩装置，如果施工安装不完善，不够认真、慎重，使用效果和耐久性也会有明显下降。仅此一点就会给桥梁伸缩装置带来早期破损，直至完全破坏，所以很希望有施工简便的结构型式。伸缩装置一旦出现损坏，就会严重影响交通，甚至会危及生命安全，这时就得进行修补或彻底更换。修补损坏了的伸缩装置的方法，根据各条公路交通量的大小及桥梁结构的型式有所不同。但一般来说修补或更换是比较困难的，特别是高等级公路，交通量大且车速高，修补时需实行交通管制。实践说明，即使在设计和施工时确信是合理且完善的伸缩装置，工程竣工后，一经开放交通，即出现缺陷而早期破坏的例子也很多。因此，对桥梁伸缩装置，设计和施工上不可有一点缺陷．为此对以往伸缩装置构造的缺陷及破坏原因进行认真细致的总结、分析是极为必要的。本章就桥梁伸缩装置的历史发展过程、破坏原冈的调查分析和设计、施工等方面的基本问题进行阐述。

第一节桥梁伸缩装置的发展

我国桥梁伸缩装置，随着我国交通运输事业的发展而发展。根据我国公路桥梁建设的数量增多，规模的扩大及桥梁长大化的矗程，相应用于桥梁接缝处的伸缩装置型式的发展，大体经历了如下三个主要发展阶段。

1．初期阶段

这一阶段，指的是新中国建立初期，也就是公路交通的创建时期。这时期各地公路交通部门组织人力、物力完成各项支前任务，迅速修复原有公路的同时，开展大规模的公路建设。到1957年，全国公路通车里程达到25．4万公里，原来没有通公路的185个县通了汽车。但这些公路的标准较低，简易公路占85％以上。在此期间，由于缺乏钢材、水泥，公路桥梁建设以木桥为主，在山区公路上就地取材修建了一些石拱桥，因此，桥梁永久化的程度仅占34．9％。所以，从总体上看，桥梁规模小，跨径、梁长均较小，且多为简支梁桥。一般对伸缩装置的要求也不很严格。在这个时期，常用的伸缩装置主要有沥青、木板填塞对接型，U型镀锌铁皮对接型和钢板叠合型伸缩装置。

2．中期阶段

1957年至1978年的20年，可以划归为桥梁伸缩装置的中期阶段。其间，公路交通事业继续得到发展。据统计，新增公路通车里程34．66万公里，新建特大桥梁157座，9．9万延米，桥梁的永久化水平，也从1956年的57．2％提高到1978年的92．6％，危桥改造任务基本完成。到1978年底，基本实现了社社通公路的目标。在这20年间，较大规模公路桥梁的出现和公路路线等级的不断提高，对桥梁伸缩装置的技术性能提出了更高的要求，出现了以橡胶制品为主体的各种型式的伸缩装置。M型、W型、SW型等嵌固对接型伸缩装置，以及采用橡胶和加强钢板组合加工制成，具有相当刚度、一定柔度相结合的板式橡胶伸缩装置。钢齿板型伸缩装置也具有一定的市场。